Рассмотрим основные моменты на которые надо обратить внимание при покупке ГБЦ б\у.

1.Головка блока цилиндров (далее ГБЦ) должна быть желательно в сборе с клапанами, распредвалом,толкателями, регулировочными шайбами, гидрокомпенсаторами и т.п., в зависимости от комплектации модели. По состоянию этих комплектующих можно судить о возможности дальнейшей эксплуатации ГБЦ. Следы износа на распредвалу и задиры на опорах постели распредвала свидетельствуют о недостаточном поступлении масла к трущимся поверхностям,а значит и к возможному повреждению гидрокомпенсаторов и их колодцев.
Масляная пленка темного цвета свидетельствует о несвоевременном замене масла в системе смазки двигателя. райне редко,но может привести к закоксовыванию пары "клапан-втулка" клапана и дальнейшему заклиниванию клапана.

2. Если имеются коллектора, обратить внимание на выпускной коллектор. Он не должен иметь цветов "побежалости" от нагрева (исключение составляют коллектора из стальных сплавов). Наличие "побежалости" говорит о неисправном катализаторе выхлопной системы и как следствие сожжёнными седлами выпускных клапанов, да и самих клапанов тоже.

3. Внешним осмотром определите отсутствие эмульсии со стороны распредвала - это убережёт от выявления трещин вдоль постели распредвала и под пружинами клапанов.

4. Со стороны привалочной плоскости (плоскости прилегающей к блоку цилиндров) не должно быть :
а) отмытых поверхностей камеры сгорания - свидетельствуют о проникновении охолождающей жидкости.
б) каверн,разрушений от охлаждающей жидкости, задиров, царапин, трещин. Допускаются межклапанные трещины на фольксвагенах выпусков до 2000 года в разумных пределах, а также трещины форкамерах дизельных двигателей. Трещины тарелок клапанов также не допускаются.
в) привалочная плоскость не должна иметь коробления и прогибов более 0,1мм (для выпусков после 2000 года - 0,05мм) шлифование или фрезеровка допускается однократно на указанные выше значения.
Превышение указанных допусков приводит к изменению степеней сжатия (детонация, прогары прокладок, выжигание алюминиевого сплава) или же геометрических допусков (загиб клапанов при встрече с поршнем). В двигателях с датчиками положения распредвала - сбой заводских установок.


ак проверить прогиб или коробление привалочной плоскости :
оробление можно проверить только в условиях мастерской - требуется наличие поверочных плит. Прогиб можно определить вооружившись лекальной линейкой 2-го класса точности (подойдет штангель нужной длины) и набором щупов (можно приобрести в авто магазине). Далее - кладем линейку на плоскость, между линейкой и плоскостью просовываем лепесток щупа,последний должен проходить с небольшим усилием. Значение на щупе указывает на величину прогиба.


Герметичность рубашки охлаждения ГБЦ и иных корпусных трещин , можно определить только в условиях мастерской.


Герметичность прилегания клапанов можно определить следующим образом:
со стороны привалочной плоскости на клапан накапать керосин (при наличие камеры сгорания полностью её заполнить), при отсутствие проникновения керосина в проходное сечение коллектора ГБЦ сопряжение седло-клапан считают герметичным. В противном случае запуск двигателя будет постоянно осложнён.

И наконец последнее :

Определить величину зазора между клапаном и направляющей втулкой без специального инструмента. Приподнять тарелку клапана над седлом примерно на 15-20 мм. В таком положении перемещение клапана из стороны в сторону относительно оси клапана не должно превышать для впуска -1мм, для выпуска - 2мм.

Авторы статьи: овалев Н.Н., Лысенков П.М.
Взято тут: hardword.ru/p0032.htm