| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| www.motorsale.ru > Турбо: ремонт, установка, продажа, полезные советы > Турбокомпрессоры, общие неисправности |
| Автор: TurboOst-Siberia 2.10.2010 - 06:43 |
| Турбокомпрессор – высокотехнологичное устройство работающее при высоких температурах. Скорость вращения вала может быть более 200 тысяч оборотов в минуту. Устройство, обладающее такими характеристиками требует применения высоких стандартов качества при изготовлении комплектующих, сборке готового турбокомпрессора, а так же при установке и эксплуатации. В соответствии с проведенными исследованиями 90% неисправностей вызвано нарушением правил эксплуатации, а так же неисправностями двигателя. Наиболее распространенные виды неисправностей – течи масла, износ и разрушение деталей. Рассмотрим более подробно эти неисправности: 1) Течи масла. Течи масла с одной или обоих сторон турбокомпрессора – одна из наиболее распространенных неисправностей. Основные причины: 1. Длительная работа двигателя на холостом ходу приводит к образованию небольшого отрицательного давления в «улитках» турбины и компрессора, и особенно между колесом компрессора и корпусом. Эта область отрицательного давления может создавать эффект высасывания масла из корпуса подшипников в «улитки», что было установлено экспертами в ходе экспериментов. 2. Затруднен слив масла. Эта причина может быть вызвана деформацией или загрязнением сливной масляной магистрали. Так же к возможным причинам относится повышенное давление в масляной системе двигателя, например вследствие поломки редукционного клапана масляного насоса. При давлении более 5 бар масло начинает двигаться вдоль вала и может просачиваться через уплотнительные кольца. 3. Загрязненный воздушный фильтр. В процессе работы двигателя пыль из окружающего воздуха постепенно забивает поры воздушного фильтрующего элемента, что со временем приводит к повышенному сопротивлению прохождению воздуха через фильтр. В результате во время работы в корпусе компрессора образуется область пониженного давления, которая «высасывает» масло из корпуса подшипников. 4. Износ уплотнительных колец – как правило вызван несвоевременной заменой масла и масляных фильтров, а так же использованием низкокачественных расходных материалов. Нарушение сроков замены масла и фильтров приводит к накапливанию в масле твердых частиц, которые становятся абразивом, разрушающим поверхность соприкасающихся деталей – в данном случае из-за абразивного износа поверхностей нарушается герметичность уплотнительных колец в месте соприкосновения с ротором, что приводит к протечкам масла из корпуса в «улитки». 2) Механический износ. Механический износ подшипников скольжения, вала и колеса компрессора так же являются распространенными причинами выхода из строя турбокомпрессора. Механический износ приводит к увеличению зазора между подшипником и поверхностью вала, при этом нарушается динамический баланс ротора турбокомпрессора. Что в свою очередь приводит к выходу из строя уплотнительных колец и росту вибраций, что при определенных условиях может вызвать даже разрушение ротора. Основными причинами повышенного механического износа являются: 1. Некачественное моторное масло. Использование неподходящего или недостаточно чистого моторного масла. В условия высоких оборотов ротора и высокой рабочей температуры требуется использование высококачественных моторных масел. Запрещается использование масел предназначенных для атмосферных двигателей без турбонаддува. Обязательным условием является своевременная замена масел и фильтров. 2. Сухое трение является результатом недостатка масла. Слишком низкое давление (менее 0,7 бар), повреждение или закоксовывание маслоподающей магистрали приводят к эффекту «масляного голодания». Резкие нагрузки сразу после запуска двигателя, а так же резкое увеличение или уменьшение оборотов так же приводят к недостаточному смазыванию соприкасающихся деталей. 3. Некачественная очистка воздуха. Несвоевременная замена воздушного фильтра или поврежденная магистраль между воздушным фильтром и турбокомпрессором приводят к попаданию в компрессор воздуха содержащего твердые частицы пыли и даже песка. С учетом скорости воздушного потока, а также скорости вращения колеса компрессора, попадание даже мельчайших частиц приводит к очень быстрому разрушению лопаток ротора. Попадание более крупных частиц может привести к мгновенному разрушению колеса компрессора и даже к поломке вала турбины. Неочищенный воздух помимо пыли содержит так же мельчайшие частицы масла, смешиваясь они постепенно налипают на лопатки компрессора, нарушая динамический баланс ротора, и вызывая недопустимые вибрации и быстрый износ. 3) Повреждения деталей турбокомпрессора К этим неисправностям относятся – разрушение колеса компрессора, растрескивание корпуса подшипников, поломка вала турбины, втулок подшипников. Причины этих поломок во многом идентичны причинам течи масла и механического износа, описанным выше. Однако существует еще ряд причин, способных вызвать такие повреждения: 1. Попадание инородных тел. Вал работающего турбокомпрессора вращается с очень высокой скоростью. Если какое либо твердое тело (как показывает практика, этими телами зачастую являются забытые при монтаже механиками гайки, винты или же отслоившиеся от воздушного патрубка кусочки резины, ткани или даже бумаги) попадает на лопатки вращающегося колеса турбины , это неизбежно приводит к их полному или частичному разрушению. Попадание более крупных частиц так же может привести и поломке вала турбины. 2. Повышенная температура отработавших газов. Перегрузки двигателя, самостоятельная регулировка или поломки топливной аппаратуры двигателя, утечки из системы подачи воздуха могут являться причиной сильного увеличения температуры отработавших газов, поступающих на лопатки турбины. Колесо турбины изготавливается из жаропрочного сплава, однако зачастую даже этот сплав не может долгое время выдерживать температуры , сильно превышающие норму (около 700 градусов для дизельных турбин и около 1000 градусов для бензиновых). Результатом является «обгорание» краев лопаток турбины, а так же частичное и полное их разрушение. Перегрев так же служит причиной потери герметичности уплотнительных колец - при превышении допустимой температуры они теряют упругость и начинают пропускать масло. Длительная работа при повышенной температуре так же может привести к появлению трещин в корпусе подшипников и крышке турбины. 3. Нарушение динамического баланса ротора. Износ, налипшая грязь, а так же некоторые другие факторы приводят к нарушению динамического баланса ротора турбокомпрессора. Результатом будут недопустимые вибрации, которые быстро приведут к выходу из строя турбокомпрессора. |
| Автор: lAttaitanD 15.06.2017 - 17:40 |
| Добрый день, уважаемые Волговоды Помогите найти способ устранения неисправности. ГАЗ-31105, ДВС-406. Побежал шланг подачи топлива в месте заделки опрессовки со стороны топливной рампы. Топливная система идет цельной трубкой от фильтра, установленного под кузовом, до передней панели моторного отсека, где на нее надет шланг, который идет под ресивером уже к топливной рампе. |
| Автор: Stepankl 23.08.2019 - 00:19 |
| День добрыйТакая ситуация,ночью было -30,утром машина Киа Кларус не завелась.....Завод производили при помощи троса......после нескольких минут работы загорелась лампа неисправности двигателя ,прогрели авто поехали......лампа погасла....через несколько минут опять загорелась.Выключаем движок,завожу,опять пара минут и горит....скинул клеммы аккумулятора,не помогает.При движениии то гаснет,то загорается...машина едет нормально не затыкается...что могёт быть????????общее переохлаждение???? |